Le gouvernement béninois, s’est lancé depuis 2016 dans une dynamique de modernisation de tous ses services. Le port autonome de Cotonou bénéficie également d’énormes travaux d’aménagement. L’objectif visé est d’améliorer la capacité du port de Cotonou, un projet de modernisation des infrastructures portuaire a été élaboré avec un plan d’investissement qui s’inscrit dans la vision du Gouvernement Béninois d’optimiser le réseau d’infrastructures portuaires de Cotonou au bénéfice de sa compétitivité et de l’économie de son hinterland. Le principal but du projet est donc d’augmenter la capacité d’accueil du port en exploitant toutes les ressources de celui-ci sans pour autant nuire aux activités portuaires déjà existantes.
Voici ci-dessous la description sommaire du projet.
Etude d’Impact Environnemental et Social Globale du Projet de modernisation infrastructurelle du Port de Cotonou
2020-05-EIES-PAC 1/ 26 RESUME NON TECHNIQUE
- DESCRIPTION SOMMAIRE DU PROJET
➢Les objectifs spécifiques du projet sont:
– Etendre le bassin portuaire de 154 m vers l’ouest ;
– Déplacer la Traverse Est et étendre le bassin portuaire à l’Est ;
– Construire un accès centralisé ;
– Construire un parking pour camions gros porteurs à Zongo
➢ Ouvrages à réaliser et principales activités
Les ouvrages à réaliser dans le cadre du projet et les principales activités y afférentes sont :
1. Le prolongement du bassin portuaire de 154 m vers l’ouest
– Excavation de 154 * 300m de terres vers l’Ouest
– Prolongation du mur de quai Sud de 154m vers l’Ouest
– Renouvellement de tous les murs de quai Nord par phases (augmentation du tirant d’eau à quai de 9mZH à 15mZH pour les postes 1 à 4 et augmentation du tirant d’eau à quai de 11mZH à 15mZH pour les postes 5 à 8).
2. Le déplacement de la traverse Est ;
– Construction d’une nouvelle digue de protection du basin portuaire à l’est du port (à l’est de l’actuelle « Traverse ») ;
– Remblai de +/-20 Ha de terreplein portuaire sur la mer ;
– Construction de 500 in de mur de quai pour accueillir des navires marchands.
3. La construction d’un accès centralisé ;
– Création de trois (03) accès centralisés au port ;
– Construction d’un bâtiment administratif pour tous les services intervenant dans le processus d’entrée & sortie ;
– Construction d’un terre-plein pour les Douanes de +1- 31-1a ;
– Assurer le respect des attentes sécuritaires du plan ISPS du PAC ;
4. La construction d’un parking pour 400 camions
Etude d’Impact Environnemental et Social Globale du Projet de modernisation infrastructurelle du Port de Cotonou
2020-05-EIES-PAC 2 / 26 ➢ Alternatives du projet
Selon les sous projets, les différentes alternatives se présentent comme suit
Extension de bassin portuaire à l’Ouest
• Rempiétement et Extension du quai Nord :
Variante 1: Rempiétement et extension du quai Nord avec une structure de quai sur pieux
Variante 2: Rempiétement et extension du quai Nord avec une structure en ouvrage poids de type Caisson
Variante 3N: Rempiétement et extension du quai Nord avec une structure de type rideau ancré en palplanches associées à des pieux porteurs (combi-wall)
• Extension du quai Sud :
Variante 1: Extension du quai Sud avec une structure de quai sur pieux
Variante 2: Extension du quai Sud avec une structure en ouvrage poids de type Caisson
Variante 3S: Extension du quai Sud avec une structure de type rideau ancré en paroi moulée
Déplacement de la traverse Est
• Sans considérer la jetée hydrocarbure
V1P1 Terminal T5 de 20 hectares avec un seul quai de 550m associé à une extension de la digue Ouest de 280 ml et avec un nouveau chenal d’accès de 250ml de large avec nouvel alignement et dragué à 17mZH
V2P1Terminal T5 de 20 hectares avec deux quais de 550m associé à une extension de la digue de 580 ml et avec un nouveau chenal d’accès de 250ml de large avec nouvel alignement et dragué à 17mZH
V3P1 Terminal T5 de 25 hectares avec un seul qui de 550m associé à une extension de la digue de 350 ml et avec un nouveau chenal d’accès de 250ml de large avec nouvel alignement et dragué à 17mZH
V3bis P1 Idem V3P1 avec extension de la digue fondée sur des fonds dragués à 17m ZH
•Avec la jetée hydrocarbure à construire dans un futur proche
V1P2 : Même terminal T5 que volet V1P1 avec une extension digue Ouest de 475ml
V2P2: Même terminal T5 que volet V2P1
V3P2 : Même terminal T5 que volet V3P1
V3P2bis : Même terminal T5 que volet V3bis P1
Construction de l’accès centralisé
Variante AC1 : Construction de l’accès centralisé au niveau du site situé à l’Ouest du PAC dans la bande des 150 m
Variante AC2 : Construction de l’accès centralisé à l’intérieur du PAC dans la continuité de l’ancienne entrée 5
Construction du parking gros porteur à Zongo
Variante SA1: Réalisation du parking sur un domaine de 11,8 hectares environ situé à Zongo à Cotonou
Etude d’Impact Environnemental et Social Globale du Projet de modernisation infrastructurelle du Port de Cotonou
2020-05-EIES-PAC 5 / 26
Sur le plan climatique, la distribution temporelle de ces précipitations détermine quatre saisons plus ou moins bien marquées (deux saisons pluvieuses et deux saisons sèches) réparties comme suit :
– une grande saison sèche de la mi-novembre à fin mars,
– une grande saison pluvieuse du début avril à la mi-juillet,
– une petite saison sèche de la mi-juillet à la mi-septembre,
– une petite saison pluvieuse de la mi-septembre à la mi-novembre.
Les précipitations moyennes annuelles sont comprises entre 1100 mm (plateau) et 1200 mm (bande littorale).
La température moyenne annuelle toutes saisons confondues est de 27,5°C avec un maximum moyen de 31,1°C, un minimum moyen de 23,9°C.
Etude d’Impact Environnemental et Social Globale du Projet de modernisation infrastructurelle du Port de Cotonou
2020-05-EIES-PAC 4 / 26
BREVE DESCRIPTION DU SITE ET DES IMPACTS ENVIRONNEMENTAUX ET SOCIAUX MAJEURS DE LA ZONE DU PROJET ET DE SA ZONE D’INFLUENCE
a. Situation géographique
Le site du projet d’une façon stricte est le port de Cotonou et ses environs situés dans le 5ième arrondissement entre 06° 20’ 15.5’’ et 06° 21’ 21’6’’ de Latitude Nord et entre 002° 24’ 30.0’’ et
002° 26’ 04.5’’ de Longitude Est.
Pour des raisons de liens environnementaux, une zone d’influence diffuse a été définie et concerne tout le littoral béninois.
b. Contexte biophysique et socioéconomique
Contexte biophysique
Le relief du site est constitué essentiellement d’une plaine maritime, appelée la plaine du littoral.
Les altitudes ne dépassent guère 4 mètres.
Le réseau hydrographique de la zone d’étude est sommaire. Il est constitué par l’Océan
Atlantique, le chenal de Cotonou qui relie l’Océan au Lac Nokoué.
L’analyse des eaux a montré que les niveaux de contamination en métaux toxiques de ces eaux sont faibles au niveau du bassin portuaire respectant les valeurs normes qui ont servi de référence. Le pH mesuré étant supérieur à 7 le milieu marin investigué est légèrement basique.
Par contre nos valeurs d’oxygène dissous (moyenne de 4,74 mgO2/L) dans la darse sont légèrement faibles par rapport à la teneur de 8,6 mgO2/L trouvée dans la littérature. Les niveaux de contamination en métaux toxiques dans les eaux sont faibles et varient de « non déterminé » (nd) pour le chrome Cr à 0,11 mg/L pour le Zinc (Zn) au niveau du site 2 dans la darse.
Au niveau de la traverse Est, les différentes valeurs relatives aux matières organiques sont :
DBO5 (9,5 mg/L), DCO (55,48 mg/L, NTK (5,6 mg/L). Pour les matières azotées hors nitrates notamment le NO2- la valeur est de 0,0028 mg/L et le NO3- est de 0,0028 mg/L. Les matières phosphatées (PO43-) sont de 2,962 mg/L. Les MES ont une valeur de 4,26 mg/L et la Turbidité est de 10,5 mg/L. Le pH est de 7,6. Globalement, la qualité physico-chimique de l’eau du milieu est moyenne. Pour les métaux lourds, les valeurs varient selon les points de prélèvement de 0,65 à 0,86 mg/L pour le cuivre, de 0,00284 à 0,00349 mg/L pour le plomb, de 0,0013 à 0,00114 mg/L pour le cadmium, de 0,0001 à 0,0021 mg/L pour l’arsenic et de 0,00004 à 0,00009 mg/L pour le mercure. Globalement, la qualité de l’eau au niveau de la traverse Est par rapport aux métaux lourds est bonne.
Au plan géologique, Le site de la ville de Cotonou qui abrite le Port s’inscrit dans le bassin sédimentaire côtier du golfe de Guinée et est constituée de sables alluviaux dont les hauteurs ne dépassent guère dix mètres.
La pédologie est constituée essentiellement des sols peu évolués.
Les métaux toxiques majoritairement rencontrés dans les sédiments de surface des sites échantillonnés à des concentrations diverses sont le Chrome (98,72 à 128,21 mg/Kg), le Zinc (10,85 à 18,22 mg/kg) et le cuivre (50,34 à 78 mg/kg).
La rédaction
